Filtracja powietrza do lakierowania samochodów

Linia lakiernicza to zazwyczaj bardzo długi tunel, w którym nadwozie samochodu przechodzi różne procesy obróbki wstępnej i malowania. Cały szczyt tunelu pokryty jest grubą warstwą włókniny, przez którą równomiernie dostaje się do tunelu świeże powietrze. Rolą włókniny na górze tunelu jest tłumienie i wyrównywanie przepływu, ta warstwa włókniny ma pewne działanie filtracyjne i jest zapewniana przez producentów materiałów filtracyjnych, więc ludzie są przyzwyczajeni do przypisywania go do filtra powietrza. Jeśli w eksperymencie zastosuje się metodę oceny skuteczności filtra, specyfikacja skuteczności tej warstwy materiału tłumiącego jest w przybliżeniu równa F5. Tak naprawdę skuteczność filtracji wysokich i niskich nie jest tutaj istotna, ważne jest, aby sam materiał był jednolity i nie gubił włosia.

Filtr główny linii lakierniczej umieszczony jest nad warstwą tłumiącą lub w centrali wentylacyjnej. Filtrem głównym jest zazwyczaj zwykły filtr workowy. O poziomie czystości środowiska natryskiwania farby decyduje poziom głównego filtra, a nie warstwa materiału tłumiącego znajdująca się najbliżej tunelu lakierniczego. Filtr główny jest również poprzedzony filtrem wstępnym. Większość filtrów workowych stosowanych w lakierniach nowych fabryk samochodów w ostatnich latach ma typowy rozmiar 592 mm * 592 mm (rozmiar nominalny 24 "* 24").

Na linii wypiekowej w lakierni dostarczane powietrze musi zostać podgrzane do temperatury około 200℃. Ponieważ urządzenie grzewcze może emitować kurz, filtr powietrza należy umieścić po stronie gorącego powietrza, co wymaga, aby filtr był w stanie wytrzymać przez długi czas wysokie temperatury rzędu 200~250°C. Specyfikacje wydajności filtrów wynoszą zazwyczaj F7 ~ F8, a wszystkie filtry mają konstrukcję separatora, z bibułą filtracyjną z włókna szklanego o odległości plis wynoszącej około 8 mm, oddzieloną falistą folią aluminiową. Ze względu na potrzebę odporności na wysoką temperaturę kluczem jest klej i uszczelnienie pomiędzy bibułą filtracyjną a metalową ramą filtra, konstrukcja uszczelniająca powinna być niezawodna, a koszt materiału uszczelniającego nie powinien być zbyt wysoki. Uszczelka filtra to głównie filcowa uszczelka z włókna szklanego o elastyczności i grubości około 5 mm.